斯里兰卡之惑：不选中国新车，偏爱日本二手车？

数据显示，今年1-6月，日本对斯里兰卡的二手车出口额飙升至469亿日元（3.18亿美元），接近半年出口额的新高。原因是斯里兰卡于2月份恢复了长达五年的汽车进口禁令。 一直以来，日本二手车在斯里兰卡一直很受欢迎，许多当地人认为购买“新二手车”（车龄不到三年）是一项不错的投资，该国也因此被称为“新二手车天堂”。而且由于日本与斯里兰卡都实行左行交通和右行方向盘，日本车天然非常适合斯里兰卡。数据显示，2015年和2018年，斯里兰卡都是日本二手车出口额最大的目的地。 然而疫情爆发后，斯里兰卡的旅游业遭受了巨大冲击，导致其外汇储备不足，不得不于2020年实施了汽车进口禁令。 直到今年2月，斯里兰卡政府解除了进口禁令，汽车进口迅速回暖。根据日本财务省的贸易统计数据，今年上半年，日本对斯里兰卡的二手车出口额已超过禁令颁布前的2019年全年309亿日元，仅次于2018年上半年创纪录的501亿日元。今年上半年，日本对斯里兰卡的出口占日本二手乘用车出口总额的6%。 鉴于这些统计数据仅涵盖了自2月份禁令解除以来的五个月，且仅6月份出口额就跃升至160亿日元，因此全年出口额很可能再创新高。不仅如此，现在每辆车的平均价值也更高——上半年为249万日元，而2020年之前每辆车不到200万日元。 尽管像中国比亚迪这样的电动汽车制造商也进军了这个市场，但考虑到资产价值，日本二手车仍比中国电动汽车更受青睐。例如，日本二手车在斯里兰卡售价普遍在300万-500万卢比（约合1-1.7万美元），而同级中国新车（如吉利、比亚迪）落地价需600万卢比起，价格差相差30%-50%。 不仅如此，自1980年代起，日本车企就已通过经贸协议进入斯里兰卡，占据了大部分市场份额，形成了日本车十分耐用的集体记忆。中国品牌在2015年后才规模化进入，还未能撼动日本车的影响。 斯里兰卡二手车市场的回暖 ...